Разделив строительство железнодорожной магистрали Rail Baltica на этапы, общую стоимость первого этапа можно сократить как минимум на треть, утверждает министр сообщения Каспар Бришкенс. Однако даже тогда, если удастся привлечь все возможные средства из европейских фондов, все равно нет ответа на вопрос, как финансировать недостающую часть, а на первом этапе (до 2030 года) это около 3 млрд евро, сообщает программа Латвийского телевидения "De facto".
Министерство сообщения подало на рассмотрение доклад, как должен выглядеть проект века через шесть лет и где взять деньги на его реализацию. Документ пока имеет ограниченный доступ, но некоторые его моменты уже известны. Например, даже при самом благоприятном сценарии Rail Baltica вряд ли успеют построить через Ригу к 2030 году.
"De facto" известно, что Министерство сообщения предлагает правительству такой вариант: следующий из Эстонии поезд пересекает Даугаву возле Саласпилса, а возле Мисы будет ответвление к Рижскому аэропорту и затем на Центральный вокзал Риги. После этого поезд возвращается тем же путем к Мисе и через Иецаву продолжает путь в Литву. Это увеличит время в пути до Риги примерно на 20 минут, но такой вариант потребует меньше времени и денег.
Уже сейчас ясно, что участок на правом берегу Даугавы - от Центрального вокзала до Сауриеши под Саласпилсом - невозможно построить за шесть лет даже при самых оптимистичных сценариях.
"То, что мы сейчас предлагаем, теоретически осуществимо с технической точки зрения к 2030 году. Разумеется, если будет финансирование и если нам удастся привлечь частно-государственное партнерство для отдельных элементов этого конкретного сегмента. Тогда теоретически это возможно сделать к 2030 году, но риски остаются", - говорит Бришкенс.
Больше всего возражений доклад получил от Министерства финансов. Одно из них состоит в том, что, даже если без проблем удастся получить 3,68 млрд евро из европейских фондов, без ответа остается вопрос, где взять еще 3 млрд евро для реализации первого этапа.