Хотя руководство компании Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL) подало в отставку, это не отразится на сроках реализации проекта Rail Baltica в Латвии, заявила госсекретарь Министерства сообщения Лигита Ауструпе.
Комментируя отставку председателя правления EDzL Каспара Вингриса, а также второго члена правления этой ответственной за реализацию латвийской части проекта Rail Baltica компании Арниса Сталтманиса, госсекретарь Минсообщения отметила: уход любого человека – потеря для проекта, но на сроках это не сказывается.
«С каждым проектировщиком и строителем есть договор. И он выполняется по мере доступности финансирования и согласования тех или иных технических решений. Это два основных критерия, которые отражаются на сроках. Если все решение будут приняты своевременно, проект будет выполнен в срок. Но никто не может гарантировать, что не произойдет что-то чрезвычайного и сроки не сдвинутся», - признала Лигита Ауструпе.
По ее словам, сейчас готовится отчет для Кабинета министров, предполагающий разделение проекта на этапы – часть из них будет выполнены до 2030 года, часть – позже. Каким из предлагаемых сценариев следовать – должны решить политики. И это не значит, что какие-то работы выполняются зря:
«Не будет никаких мостов в никуда. Мы закончим то, что начала. Это только вопрос времени и денег, закончим ли мы до 2030 года или после. Но Рига рано или поздно будет в основной трассе Rail Baltica. Когда мы закончим станцию и мост в Пардаугаву – это тоже дело времени и финансов».
Принадлежащая Минсообщения компания Eiropas Dzelzceļa līnijas отвечает за латвийскую часть Rail Baltica. Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
Исполнители проекта тогда предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.